Dieses Rennrad habe ich aus 1. Hand bekommen. Die Mutter des Besitzers hatte es damals stolz in Chemnitz erworben und mit dem Zug abgeholt. Als ich es kaufte, war es in einem ziemlich schlechten Zustand. Hab es deshalb wieder etwas aufpoliert und mit neuen Aufklebern versehen.

Ausstattung:

Rasant Umwerfer,

Tectoron-Schaltung,

Rasant-Bremsen

Die Typen 706 und 707 unterscheiden sich vom Typ 705 durch folgende Einzelheiten:

Typ 706:

5-Gang-Kettenschaltung, Kettenrad 48 Zähne, 5fach-Leerlaufzahnkranz mit 14/16/18/20/22 Zähnen, Vorder- und Hinterradnabe mit Schnellspanneinrichtung,

Typ 707:

10-Gang-Kettenschaltung, 2fach-Kettenblatt 48/51 Zähne, 5fach-Leerlaufzahnkranz 13/16/18/20/24 Zähne, Schnellspanner, Vorderer Kettenumwerfer,

Kettenmaße bei den Typen 706 und 707: 1/2"x3/32" (beim Typ 705 1/2" x 1/8")

 In den 80er Jahren wurde die neuentwickelte Tectoron-Kettenschaltung hergestellt und ähnelte stark eines Schaltwerkes aus Italien.

Innerhalb der Straßenrennfahrräder gibt es noch größere Unterschiede. Straßenrennfahrräder für Wettkampfzwecke haben keine Beleuchtungsanlage und keine Schutzbleche. Dadurch sind sie sehr leicht. Durch Verwendung von Leichtmetallegierungen (zum Beispiel für Lenker, Rahmen u.a) verlieren Rennfahrräder weiter an Masse, so daß ein komplettes Rennfahrrad kaum mehr als 11 kg wiegt. Rennfahrräder haben keine gewöhnlichen Drahtreifen, sondern Schlauchreifen, die "knallhart" aufgepumpt werden. Durch den hohen Druck in den Reifen (600 bis 800kPa) wird die Walkarbeit auf ein Mindesmaß herabgesetzt, so daß der Reifen auf einer nur sehr schmalen Fläche abrollt. Dadurch und durch die Kettengangschaltung, über die Rennfahrräder immer verfügen, können hohe Geschwindigkeiten erreicht werden.

 --- ein Auszug aus einem DDR-Buch ---